実質賃金が5年連続で低下し、国内消費が低迷しているなど、消費税を引き上げる状況にないのは明らかです。これは、アベノミクスが失敗だったことを示しています。

本法案はアベノミクスへの対案という側面をもつとともに、「消費税は社会保障を拡充し、持続可能なものにするための財源」「逆進性対策は、真に低所得者対策につながる給付付き税額控除を導入」という、『社会保障と税一体改革』に関する３党合意の原点に立ち戻った改革を進めるための法案でもあります。

残りわずかの会期ではありますが、ぜひ審議する時間をいただき、我々の考えをご説明させていただきたいと思います。

その内閣不信任決議案の理由は、
例えば
アベノミクスの結果、安保法、オリパラピック裏金問題、TPP、与党議員の不祥事問題など、多くのことがございますので、来週の6月1日の閉会日まで、不信任決議案の方向を探っていく国会になります。

また解散をした場合は、野党は熊本地震の対応をしっかりと与党と進めながら、この戦いに挑んでいく決意が必要だと思います。二大政党実現に向けて、政権選択になれるように結束して頑張っていきます。

本日もこうしたご意見を胸に、これから国会に向かいます。

多くの方が通勤・通学で利用している電車ですが、最近は遅延が多く発生しています。
僕が通勤で使う小田急線は、なんと5月7日から6日間で30回も遅延証明書が出ていました。

この点について、4月20日に発表された交通政策審議会の答申においても、「東京圏の都市鉄道が稠密な運行ダイヤを前提としつつも定時性を確保してきたという点については世界に誇るべきものであるが、近年そうした鉄道輸送の信頼性について懸念が生じる事態となっている」と指摘され、特に対応の必要性が増大している事柄として取り上げられています。

答申を受けて、国土交通省はどう取り組んでいくのか確認をしたところ、『「遅延の現状と改善状況の見える化」を行った上で、「駅施設の改良」「案内の改善」などハード、ソフトにわたる対策を鉄道事業者に働きかける』『降雪時等、利用者の行動判断に資するよう最低限情報提供すべき内容と表現方法に関するルールを定める』といった答弁がありました。

首都圏の電車遅延は、相互乗り入れが進んだことも原因のひとつで、茨城で起こった事故が神奈川の遅延につながっていたりします。過密なダイヤのため、調整弁がないので、たとえば10秒の遅延でも、積み重なっていけば5分以上の遅延になってしまいます。

便利さを保ちながら、いかに解消するかは知恵を絞らねばなりません。
皆様からも、ぜひアイデアがあれば教えてください！

西古夢さんはご夫婦でやられているお店で、僕もカレーライスが食べたくなると寄らせていただくお店です。